Những câu chuyện có thể bạn chưa biết về việc đi máy bay

Bằng một khảo sát, chúng tôi đã phỏng vấn các phi công từ khắp nước mỹ để cho các bạn thấy sự thật đằng sau mỗi chuyến bay, từ việc hoãn chuyến, quy tắc an toàn cho đến thái độ trên chuyến bay, tất tần tật mọi thứ sau buồng lái. Và cứ tin tôi đi, tất cả những gì họ nói ra đây sẽ thay đổi suy nghĩ của bạn về việc “bay”

Tôi đã đi ngang qua sét hai lần

Hầu hết phi công đều đã trải qua chuyện này.  Máy bay được tạo ra để hứng chịu những thứ như vậy.  Bạn nghe một âm thanh chói tay và liền sau đó là một ánh sáng  lóe mắt. Vâng, chính nó. Yên tâm đi, bạn sẽ không bị té đâu! –  Cơ trưởng sân bay Bắc California, Charlotte

Bạn có thể sẽ không đi trên hãng hàng không mà bạn đã trả tiền

Bạn đặt vé trên mạng, thanh toán và mang vé ra bàn thủ tục.  Cuối cùng bạn cũng yên vị trên chiếc máy bay với cái tên hãng được sơn nổi bật. Tuy nhiên, đừng vội mừng, đó có thể là máy bay khu vực thay thế cho chiếc chính chủ. Những loại này không được chuyên dùng cho việc bay đường dài. Phi công không bắt buộc phải được trang bị kinh nghiệm bày bản. Và dĩ nhiên công chúng không hề biết điều này – Cơ trưởng một hãng hàng không nổi tiếng ở Anh

Nếu bạn hay căng thẳng khi bay, hãy đặt chuyến buổi sáng

Nhiệt độ của mặt đất sau thời gian này sẽ gây ra những lô hổng không khí, và điều này sẽ dẫn đến mưa giông hoặc bão điện tử vào buổi chiều – Phi công Jerry johnson, Los Angeles

Chỗ ngồi êm ái nhất là vị trí gần cánh máy bay hoặc không quá xa so với cánh

Chỗ phiền toái nhất chính là phía sau đuôi máy bay. Máy bay như là một cái bập bênh vậy, khi bạn ngồi ở giữa, mọi thứ sẽ trở nên cân bằng – Patrick Smith, phi công

Luồn không khí của bất kỳ chiếc máy bay nào cũng đều thổi từ phía trước ra phía sau, vì thế nếu muốn tận hưởng không khí mát mẻ, trong lành, hãy cân nhắc đến việc ngồi gần đầu máy bay – Một nhân viên lắp ráp máy bay ở Texas

Không có nơi nào là an toàn và thoải mái nhất trên máy bay cả. Trong một tai nạn, thường những người ngồi lui về phía trước và phía sau thường hay bị chết – John Nance, cựu phi công ở Seattle

Chúng tôi lo lắng về dòng không khí dịch chuyển, chứ không phải sự hỗn loạn của hành khách

Máy bay đi vào vùng không khí dịch chuyển đồ sộ mà bạn không thể thấy trên màn hình radar. Hãy hình dung mọ cú va đập mạnh với vận tốc 500 dặm/ giờ. Điều này sẽ khiến mọi thứ bị đảo lộn lên xuống thất thường trong khối không khí và đương nhiên là sự hỗn loạn có thể được trấn áp, chứ không phải một khối không khí như thế - John Nance

Việc bay đúng giờ quan trọng hơn là việc tập trung mọi người lại

Sở giao thông vận tải đã ban hành điều luật trên về thời gian bay và chúng ta không được phạm sai lầm ngay cả khi vẫn còn 20 người đang chờ được ghép nối máy bay – Charlotte, Bắc Mĩ

Không, hoàn toàn không phải là tưởng tượng đâu, các hãng hàng không muốn thu hút sự chú ý của khách hàng khi điều chỉnh giờ bay. Vì thế bạn có thể được thông báo máy bay sẽ đáp sau 2 giờ thay vì sự thật chỉ cần 1 giờ 45 phút – Cơ trưởng Airway, Atlanta

Tôi thường xuyên bị áp lực khi phải mang ít nhiên liệu hơn tôi nghĩ

Sự thật là rất ít các hãng hàng không lơ là việc chuẩn bị nhiên liệu cho máy bay. Tuy nhiên điều này không có nghĩa là mọi chuyến bay bạn đi đều mang đủ nhiên liệu. Hãy nghĩ mà xem, nêu bạn mang theo vừa đủ nhiên liệu và ngay lúc đó một đám mây giông xuất hiện hoặc đơn giản là một sự cố nào đó, chuyện gì sẽ xảy đến? Đương nhiên là phải đáp khẩn cấp xuống một sân bay thay thế - Cơ trưởng một hãng hàng không

Bạn sẽ không bao giờ được nghe câu “xin lỗi quý vị nhưng một trong số những động cơ chính đã bị hỏng”

Vâng, đúng thế, thay vì vậy họ sẽ thông báo như sau “một thiết bị nào đó đang bị ảnh hưởng bởi gió, từ trường …” hoặc có thể họ sẽ không nói gì, và điều ấy cũng chẳng có gì khác biệt nhiều vì hầu hết máy bay đều hoạt động với một động cơ hỏng. Và sẽ chẳng khi nào bạn nghe được những từ ngữ sau đây “Tầm nhìn bị hạn chế đến mức 0”, và thay vào đó là “có một lớp sương mù nhẹ ở phía trước …”

Không hề có chuyện máy bay đáp xuống mặt nước

Đâm xuống biển mới chính là thứ bạn sẽ được thấy nếu “không gặp thời” – Một phi công ở Nam Mỹ

Sự thật thì công việc này rất “hành xác”

Công việc đòi hỏi chúng tôi phải tỉnh táo để điều khiển máy bay trong suôt 16 giờ mà không hề nghỉ ngơi. Và điều đó chắc chắn là gấp nhiều lần so với một tài xế xe tải khi mà họ có thể ngả lưng ở trạm dừng chân kế tiếp trên đường. Còn chúng tôi không được phép “dừng chân” ở đám mây phía trước – Cơ phó một hãng hàng không

Phi công có ngủ gật trong buồng lái không à? Đương nhiên là có, mặc dù chỉ là 5 phút. Và đó là lý do vì sao bạn thấy tai nạn hàng không ngày càng tăng – Jame Garves, luật sư ban tai nạn hàng không, Los Angeles

Hầu hết mọi người bị bệnh trong và sau khi bay không phải vì thứ họ hít vào mà là thứ họ chạm vào

Hãy nhớ rằng những nút ấn hoặc bảng khay điều khiển điều hòa không về được vệ sinh sạch sẽ mặc dù nhà vệ sinh đương nhiên là được lau dọn mỗi ngày – Patrick Smith

Phi công nhắc nhở bạn thắt dây an toàn là một chuyện, nhưng …

Nếu sau đó lại là mệnh lệnh yêu cầu tiếp viên ngồi xuống trong tư thế vững chãi nhất thì hãy giữ cho đôi tai thật “tỉnh” vì chắc chắn đã có một vấn đề nghiêm trọng xảy ra – John Thompson

Kỹ năng của phi công ảnh hưởng rất nhiều đến việc điều khiển máy bay hạ cánh

Và nếu bạn đang phân vân về một lời khen cho họ thì đừng ngần ngại dùng câu “Hạ cánh ngoạn mục” nhé – Joe D’eon

Đi máy bay với em bé nằm trong lòng mình là an toàn hay không? – Không

Điều này thậm chí được xem là cực kỳ nguy hiểm. Nếu có một thông báo/báo động khẩn cấp hoặc giảm tốc, rất có thể bạn sẽ mất thăng bằng và điều gì đến cũng sẽ đến.  Nhưng cái logic trớ trêu mà mọi người thường hay kháo nhau chính là : Nếu phải chọn giữa chi thêm một ghế cho em bé của bạn trên máy bay và lái xe hơi. Chắc chắn phần đông sẽ chọn việc lái xe. Và lái xe thì đương nhiên nguy hiểm hơn nhiều so với bay bằng đường hàng không. Vậy đấy – Patrick Smith

Bất kể bạn đã mất bao nhiêu cho việc “bay lượn”, chúng tôi chắc chắn mất nhiều hơn thế

Xin đừng phàn nàn vơi chúng tôi về chuyện mất hành lý, dịch vụ tồi hay cái này cái kia đại loại như thế. Lương hưu trí của tôi đã đóng góp vào quỹ hỗ trợ chi phí ve máy bay của bạn, vâng 39 đô la – Phi công Eric Johnson

Tôi biết nhiều phi công đã bỏ hơn ¼ triệu đô để chi tiêu cho việc giáo dục và đào tạo nghề, và đó chỉ là  trong một năm. Thứ họ nhận lại sau khi trả hàng đống tiền như thế là những lá tem thực phẩm

Thêm vào đó, chúng tôi không đội mũ trong khoang lái

Trên Tv và thậm chí là trong một số bộ truyện tranh, bạn thường thấy những phi công đồng phục chỉnh tề cùng chiếc nón trên đầu đang ngồi ở khoang lái chào đón bạn. Điều đó thật hài hước nhưng sự thật là không có phi công nào đội mũ khi đang lái cả - Joe D’eon

Những gì chúng tôi muốn bạn làm đều có lợi cho bạn

Chúng tôi yêu cầu bạn mở cửa sổ máy bay để tiếp viên có thể quan sát rõ hơn và năm tình hình di chuyển trong trường hợp khẩn cấp. Điều này cũng giúp cho ánh sáng lọt vào cabin dễ dàng hơn cũng như việc hành khách sẽ dễ dàng hít thở khi máy bay “nhào lộn” trong không trung – Patrick Smith

Một số lời khuyen của những người trong cuộc

Tôi luôn khuyên bọn trẻ khi đi máy bay phải mang những đôi giày chắc chắn và chống trượt. Biết đâu khi di tản, trong lúc vô tình, dép hay giày sandal của bạn bị rơi, và thế là bạn phải đi chân trần trên cỏ hoặc đất đá – Joe D’eon

Bạn cảm thấy lạnh? Hãy gọi tiếp viên đến.  Chuyện này giống như một trận chiến giữa tiếp viên và nhiệt độ vậy. Họ cứ di chuyển lên xuống liên tục, miệng thì không ngừng hỏi han các hành khách và yêu cầu bật máy lạnh. Hãy gọi họ đén và nói về vấn đề này. Nhưng hầu như hành khách nào cũng bỏ qua điều này và chịu trận với cái lạnh trong khoang máy bay – Thuyền trưởng Daniel Jame

Sau đây là sự thật về ngành nghề hàng không

Bạn không có nhiều thời gian như người ta vẫn nghĩ, không kiếm được nhiều tiền như báo đài, thông tin đại chúng và những người họ hàng vẫn hay xì xầm và kinh khủng hơn là khó có thể tìm được một cô bạn gái/ chàng trai nào làm người yêu của mình. Tôi không thể tin họ trả tiền để tôi làm một công việc như thế! – Charlotte

Và cuối cùng, chúng tôi vẫn nghe được rất nhiều thứ chói tai về nghề này

Vâng, chúng tôi được trả tiền để phục vụ nhu cầu đi lại của bạn chứ không phải những thứ như kết quả một trận bóng chày, bóng đá. Tuy rằng đôi khi chúng tôi vẫn nhờ tiếp viên xem giúp mình kết quả một vài môn thể thao, nhưng điều đó không có nghĩa là mọi người chỉ việc ngồi trong buồng lái, để chế độ tự lái và ung dung xem TV. Vậy mà những hành khách vẫn hay trách cứ chúng tôi về việc này với lý do “không phục vụ hành khách chu đáo” – Charlotte

Tôi luôn cảm thấy bối rối và mệt mỏi khi phải nghe những câu như “Ồ, cô là phi công sao”. Nó giống như khi bạn gặp một phi công da màu và thốt lên rằng “Ồ, một anh phi công da đen” – Cơ Phó một hãng máy bay ở Nam Mỹ

Mọi người thường nghĩ máy bay tự hoạt động và chúng tôi chỉ việc ngồi chơi xơi nước. Tin tôi đi, máy bay không tự hoạt động đâu, mặc dù thi thoảng vẫn có trường hợp đó. Nhưng chúng tôi ngồi đó để xử lý các vấn đề khác, mà sự thật là lúc nào cũng có vấn đề - Carolina

Dịch : Saimon Tobi

Nguồn : www.rd.com